PLT2427

1. 항공기가 마커 상공을 통과할 때 이를 지시하는 부호(code), 음성신호 및 등화는 다음과 같다.마커부호음성신호등화OM- - -초당 2회 dashBLUEMM· - · -분당 95회의 dot/dash(dash - 매초2회 / dot은 매초 6회 - 공항시설법)AMBERIM· · · · 초당 6회의 dotWHITEBC· ·  · · -WHITE2. OM는 로컬라이저 진로 상의 적절한 고도에 있는 항공기가 ILS Glide path로 진입 할 위치를 나타낸다. 외측마커는 GS이 수직 ±50ft의 절차선회 고도를 교차하는 지점인 활주로종단 으로부터 4~7mile에 위치한다.3. MM는 착륙활주로시단 으로부터 약 3,500ft의 위치를 나타낸다. 이것은 또한 GP상의 항공기가 접지구역표고 약 200ft 상공..

1. GS 송신기는 접근활주로의 시단 ~ 750ft-1,250ft 사이에 위치, 활주로 중심선 ~ 250ft-650ft 벗어나 있다. 송신기는 폭 1.4˚의 GP신호전파를 송신한다.2. GP projection angle은 보통 수평선 상부 3 ˚로 조정되어 있으며, 활주로 표고 상부 약 200ft에서 MM과 교차하고 약 1400ft에서 OM와 교차한다. 일반적으로 GP는 10nm의 거리까지 사용할 수 있다.3. TCH는 항공기가 활주로 시단 4mile에서부터 중간마커 GP 구간까지 형성된 경로를 유지할 경우 항공기의 GS안테나가 통과하게 될 활주로시단 상공의 높이를 나타내며, 비행계획 목적의 참조용으로 사용된다.공항시설법 시행규칙[별표 15] 항행안전무선시설의 설치기준라. (2) GP(나) 수평 도달범..

동시에 DME 정보를 이용할 수 있는 항공기 수는?3.5.3.5    Aircraft handling capacity of the system   3.5.3.5.1    The aircraft handling capacity of transponders in an area shall be adequate for the peak traffic of the area or 100 aircraft, whichever is the lesser.   3.5.3.5.2    Recommendation.— Where the peak traffic in an area exceeds 100 aircraft, the transponder should be capable of handling that peak traffic...

1. 시설의 VOR또는 로컬라이저 부분은 1,020Hz의 부호화된 변조음 또는 부호와 음성의 조합에 의해 식별된다. TACAN 또는 DME 는 1,350Hz의 부호화된 변조음에 의해 식별된다.2. VOR 또는 로컬라이저의 식별부호가 3회 또는 4회 송신될 때 DME 또는 TACAN 식별부호는 1회 송신된다. VOR 또는 DME 중 하나 작동하지 않을 때 약 30초 간격으로 반복되는 단 하나의 식별 부호는 DME가 작동하고 있다는 것을 나타낸다.