PLT2427

동시에 DME 정보를 이용할 수 있는 항공기 수는?3.5.3.5    Aircraft handling capacity of the system   3.5.3.5.1    The aircraft handling capacity of transponders in an area shall be adequate for the peak traffic of the area or 100 aircraft, whichever is the lesser.   3.5.3.5.2    Recommendation.— Where the peak traffic in an area exceeds 100 aircraft, the transponder should be capable of handling that peak traffic...

1. 시설의 VOR또는 로컬라이저 부분은 1,020Hz의 부호화된 변조음 또는 부호와 음성의 조합에 의해 식별된다. TACAN 또는 DME 는 1,350Hz의 부호화된 변조음에 의해 식별된다.2. VOR 또는 로컬라이저의 식별부호가 3회 또는 4회 송신될 때 DME 또는 TACAN 식별부호는 1회 송신된다. VOR 또는 DME 중 하나 작동하지 않을 때 약 30초 간격으로 반복되는 단 하나의 식별 부호는 DME가 작동하고 있다는 것을 나타낸다.

1. VOR 수신기를 VOT 주파수에 맞춘다. OBS를 0˚에 맞추면 CDI는 중앙으로 오고 to/from 지시는  "from"을 나타내며, OBS를 180 ˚에 맞추면 to/from 지시는 "to"를 나타내야함2. 지상점검을 하여 오차가 ±4 ˚를 초과하거나 공중점검을 하여 ±6 ˚를 초과한다면, 먼저 오차의 원인을 수정하지 않고 IFR로 비행 해서는 안됨3. Dual system VOR을 항공기에 장착하고 있다면 두 시스템을 동일한 VOR 지상시설에 동조시키고 기지국으로의 indicated bearing을 주시한다. 두 지시방위 간의 최대허용오차는 4 ˚이다.

ICAO Annex 11, Appendix 2, 2.22.2    Composition of coded designators for significant points marked by the site of a radio navigation aid   2.2.1    The coded designator shall be the same as the radio identification of the radio navigation aid. It shall be so composed, if possible, as to facilitate association with the name of the point in plain language.   2.2.2    Coded designators shall not b..